一是降低汽油發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生的公害,此類(lèi)被視為“改進(jìn)派”——汽車(chē)控制電子化與智能化。
二是改進(jìn)燃料混合驅動(dòng),此類(lèi)車(chē)型被稱(chēng)為“改革派”——油、電混合驅動(dòng);油、汽混合驅動(dòng)。即變傳統的汽油驅動(dòng)為電、油混合驅動(dòng),并在尾氣排放最嚴重的起步階段利用電動(dòng)發(fā)動(dòng)機啟動(dòng),在發(fā)動(dòng)機達到一定轉速后藕使用汽油發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)。由于發(fā)動(dòng)機在高速運轉時(shí)燃料得以充分燃燒,尾氣排放很少,從而在一定程度上減少了尾氣的排放。
三是以無(wú)公害燃料電池取代了汽油燃料,此類(lèi)車(chē)型被稱(chēng)為“取代派”——電動(dòng)汽車(chē)。燃料電池車(chē)是電動(dòng)汽車(chē)的一種,它利用燃料箱中氫、氧燃燒產(chǎn)生的能量發(fā)電驅動(dòng)汽車(chē),因而它的燃燒廢物只有水,被認為是“新一代環(huán)境技術(shù)車(chē)的代表”。
混合動(dòng)力汽車(chē)
混合動(dòng)力汽車(chē)是任何擁有兩種或以上動(dòng)力源的汽車(chē)都是混合動(dòng)力汽車(chē),車(chē)上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源,包括有電機驅動(dòng),符合汽車(chē)道路交通、安全法規的汽車(chē)。車(chē)載動(dòng)力源有蓄電池、燃料電池、太陽(yáng)能電池、內燃機車(chē)的發(fā)電機組等多種。當前混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)一般是指內燃機車(chē)發(fā)電機,再加上蓄電池的電動(dòng)汽車(chē)。
優(yōu)點(diǎn):因為有了電池, 可以十分方便地回收制動(dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。在繁華市區,可關(guān)停內燃機,由電池單獨驅動(dòng),實(shí)現“零”排放。有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車(chē)遇到的難題??梢岳矛F有的加油站加油,不必再投資??勺岆姵乇3衷诹己玫墓ぷ鳡顟B(tài),不發(fā)生過(guò)充、過(guò)放,延長(cháng)其使用壽命,降低成本。顯著(zhù)提高汽車(chē)的燃油效率,同時(shí)減少傳統燃油汽車(chē)的尾氣排放,克服純電動(dòng)汽車(chē)的缺點(diǎn)。
缺點(diǎn):長(cháng)距離高速行駛基本不能省油。
燃料電動(dòng)汽車(chē)
燃料電池是把燃料中的化學(xué)能直接轉化為電能的能量轉化裝置,它從外表上看有正負極和電解質(zhì)等,像一個(gè)蓄電池,但實(shí)質(zhì)上它不能“貯電”而是一個(gè)“發(fā)電廠(chǎng)”。
工作原理:將氫氣送到負極,經(jīng)過(guò)催化劑(鉑)的作用,氫原子中兩個(gè)電子被分離出來(lái),這兩個(gè)電子在正極的吸引下,經(jīng)外部電路產(chǎn)生電流,失去電子的氫離子(質(zhì)子)可穿過(guò)質(zhì)子交換膜(即固體電解質(zhì)),在正極與氧原子和電子重新結合為水。由于氧可以從空氣中獲得,只要不斷給負極供應氫,并及時(shí)把水(蒸汽)帶走,燃料電池就可以不斷地提供電能。
優(yōu)點(diǎn)是能量轉化效率高。燃料電池的能量轉換效率可高達60%~80%,為內燃機的2~3倍;不污染環(huán)境。燃料電池的燃料是氫和氧,生成物是清潔的水,它本身工作不產(chǎn)生CO和CO2,也沒(méi)有硫和微粒排出,沒(méi)有高溫反應,也不產(chǎn)生NOx。如果使用車(chē)載的甲醇重整催化器供給氫氣,僅會(huì )產(chǎn)生微量的CO和較少的CO2。燃料電池本身工作沒(méi)有噪聲,沒(méi)有運動(dòng)性,沒(méi)有振動(dòng),其電極僅作為化學(xué)反應的場(chǎng)所和導電的通道,本身不參與化學(xué)反應,沒(méi)有損耗,壽命長(cháng)。
純電動(dòng)汽車(chē)
純電動(dòng)汽車(chē):指以車(chē)載電源為動(dòng)力,用電機驅動(dòng)車(chē)輪行駛,符合道路交通、安全法規各項要求的車(chē)輛。
優(yōu)點(diǎn):它本身不排放污染大氣的有害氣體,即使按所耗電量換算為發(fā)電廠(chǎng)的排放,除硫和微粒外,其他污染物也顯著(zhù)減少;純電動(dòng)汽車(chē)還可以充分利用晚問(wèn)用電低谷時(shí)富裕的電力充電,使發(fā)電設備日夜都能充分利用,大大提高其經(jīng)濟效益。同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉,送至電廠(chǎng)發(fā)電,經(jīng)充人電池,再由電池驅動(dòng)汽車(chē),其能量利用效率比經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠?,再?jīng)汽油機驅動(dòng)汽車(chē)高,因此有利于節約能源和減少CO2的排量。正是這些優(yōu)點(diǎn),使電動(dòng)汽車(chē)的研究和應用成為汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)熱點(diǎn)。
缺點(diǎn):蓄電池單位重量?jì)Υ娴哪芰刻?,價(jià)格較貴,且沒(méi)形成經(jīng)濟規模。至于使用成本,有些比汽車(chē)本身貴,有些僅為汽車(chē)的1/3,這主要取決于電池的壽命及當地的油、電價(jià)格。[